Observation et identification d'avion
- Fokker F.28 & F.100 -
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| La NV Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker a été fondée en 1919. Parmi ses avions les plus récents on retrouve le F.27 Friendship produit à 768 exemplaires (comprenant les modèles produits par Fairchild aux É-U sous licence), il fut remplacé ensuite par le F.28 Fellowship, fabriqué à partir de 1967 à 241 exemplaires. Vinrent ensuite les modèles F.100 (278 exemplaires) (voir plus bas) et F.70 (47 exemplaires) produits jusqu'à la fermeture de l'usine de production d'avions en 1996. | ||||||
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Tous les Fokker F.28 avant le F.100 sur cette page ont été photographiées à Vancouver le 15 août 2001. |
La plupart des images de cette page sont "cliquables" et permettent de télécharger des images de plus grandes dimensions (~250 Mo) | |||||
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| Les trois photos ci-dessus montrent trois couleurs de Canadian Regional. Pour entrevoir la plus ancienne, il faut cliquer sur l'imaga du F-28 vu de face pour regarder l'avion en arrière-plan dans l'image agrandie (~250 Ko) ou aller au bas de la page. Le logo visible sur le C-GTIZ reprend l'image de l'oie sauvage qui était progressivement implantée sur les avions de Canadian avant que cette compagnie ne soit "avalée" par Air Canada. Le C-FCRP porte les couleurs de transition entre Canadian Regional et Air Canada (comme le 747-400, derrière la queue du F.28 à droite ci-dessous, porte celle entre Canadian et Air Canada). | |||||
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| Le C-FCRW sur cette page porte le numéro de série (MSN) 11029. Il fut livré le 28 janvier 1971 et porta les immatriculations PH-ZBD, D-ABAN, PK-PJU avant de voler pour Canadian Regional.
Le C-FCRP : MSN 11037, livré le 17 août 1971, vola sous PH-EXE, PH-EXH, PH-ZBF, PK-GJR, PK-GVI, PH-EZA, N293N, N458US. Le C-GTIZ : MSN 11099, livré le 11 décembre 1975, vola sous PH-EXL, TU-VAB, TU-TIN, PH-VAB, TU-TIZ, PH-VAB, N104EW. Le F100 d'American : MSN 11405, livré le 6 juillet 1992, vola aussi sous PH-EZG (Informations tirées de http://meltingpot.fortunecity.com/pecan/617/jetairliner.html, le 1er décembre 2001) |
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| Le F.100 se distingue bien sûr par son fuselage plus long. On peut aussi le reconnaître par ses deux portes de sauvetage au dessus de l'aile (au lieu d'une seule sur le F.28).
Ce F.100 montre aussi au niveau de la queue du fuselage, une sortie d'échappement d'un moteur auxiliaire. |
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| Les Fokker F.28 et F.100 sont dotés d'un système particulier d'aérofreins. Deux volets dans la queue s'ouvrent pour ralentir l'avion. Un tel système peut aussi être observé sur les BAe 146 (AvroRJ). | |||||||
Pour vous pratiquer à reconnaître d'autres avions biréactés à moteurs de queue, cliquez ici
Texte / Text : Jean-Pierre Bonin © 2001-2004
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