Avions-Observation(14)-Airplanes

Parmi les gros porteurs de première génération, vous retrouvez les triréactés. Munis d'un moteur sous chaque aile, ils se distinguent au premier coup d'oeil par la disposition du troisième moteur à la base de l'empennage.

En fait, la solution choisie par chacun des constructeurs est si différente que c'est le meilleur critère de distinction...

In the first generation jumbo jets, we find the trijets. With an engine under each wing, they can be easely recognized with the third motor at the base of the tail assembly.

In fact, the solution adopted by each manufacturer is so different, it remains the easiest recogniton criteria...

Le DC-10 (et son éventuel successeur le MD-11) a un troisième réacteur dont l'entrée et la sortie d'air se fait en ligne droite. Le réacteur ne semble pas faire partie de la dérive. On a plutôt l'impression que celle-ci est installée sur le réacteur.

Le L-1011 (à droite) a un moteur installé dans la queue. L'entrée d'air se fait sur le fuselage en avant de la queue et un conduit en S amène l'air au moteur. (On peut voir la fin de cet appareil, photographié ici en septembre 1999, ailleurs sur le site)

The DC-10 (and its eventual successor the MD-11) has a third engine with the air intake and exhaust in a straight line. The engine does not seem to be part of the fin. The fin looks as if it is mounted on the rear engine.

The L-1011 (below) has the thrid engine monted in the fuselage tail. The air intake is just in front of the fin base and an S shape duct brings the air to the engine. (See the end of this plane, photographed here in September 1999, on an other page of this web site)

L1011 Royal-Air Chilie 3 sept 1999

Le L-1011 ci-dessus (à droite) porte les couleurs d'Air Canada des années '90. Mais au début (en 1974 pour les photos), Air Canada a eu des L1011 en location, les # 501 et # 503. Air Canada les utilisait pendant 6 mois et Eastern le reste de l'année. Souvent l'avion avait des couleurs bizarres (Merci à Pierre Langlois pour ces précisions). Les quelques photos qui suivent auraient dues être placées dans ma section "musée" mais tant pis. Il est vrai que ce sont des pièces de collection cependant.

The L-1011, second picture above, is in a classic Air Canada livery from the '90s. But at first (pictures taken in 1974), Air Canada had two leased L1011, # 501 et # 503. Air Canada would use them for 6 months and Eastern for the rest of the year. Often, the planes would have bizarre color schemes (Thanks to Pierre Langlois for the precision). These few pictures should have been placed in my "museum" part of the site but why not here. True though, these are rare picts.

Le L-1011 porta aussi les vraies couleurs d'Air Canada

The L-1011 also was painted with true Air Canada colors

Le MD-11 se différencie du DC-10 par une queue moins ronde et une dérive légèrement différente. Mais un point notable de différence se situe au bout des ailes qui portent des ailerons qui s'étendent vers le haut (grand) et le bas (petit).	Le MD-11 can be distinguished from the DC-10 by its tapered fuselage tail and a slightly different fin. But a major difference can be observed at the tip of the wings. You will see a large upward winglet and a rather small downward one.

Some pictures on this page are available in enlarged version (~ 250 Kb).
If your cursor transforms itself into a pointing hand while on a picture simply click on it..

A340 Air Canada Dorval arprt

Le MD-11 se distingue de son prédécesseur le DC-10 et du L-1011 par l'ajout d'un troisième train principal, doté de deux roues et situé au centre du fuselage. Nous avons déjà observé un tel arrangement sur les quadriréactés Airbus A340.

The MD-11 can be distinguished form its predecessor the DC-10 and form the L-1011 by a third two wheel main landing gear, located under the center of the fuselage. We have already observed such a main gear arrangement on the Airbus A340.

Voici un DC-10. Il n'a pas d'ailettes. Mais (images du bas), il possède un train central. Les DC-10-30 et 40 ont effectivement un train central. Ils étaient l'avant-projet du MD-11 en quelque sorte. (ces deux avions ont été photographiées en mars 2002 à l'aéroport de Dorval. Ces DC-10-30 étaient en location par Cubana).						Here is a DC-10 with no winglets. But (lower pictures), it has a central main landing gear. The DC-10-30 & 40 did have a central main landing gear. Sort of benchwork for the MD-11. (These pictures were taken in March 2002 at Dorval Airport. The DC-10-30 were leased to Cubana).

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		The L-1011, second picture above, is in a classic Air Canada livery from the '90s. But at first (pictures taken in 1974), Air Canada had two leased L1011, # 501 et # 503. Air Canada would use them for 6 months and Eastern for the rest of the year. Often, the planes would have bizarre color schemes (Thanks to Pierre Langlois for the precision). These few pictures should have been placed in my "museum" part of the site but why not here. True though, these are rare picts.


Le L-1011 porta aussi les vraies couleurs d'Air Canada	The L-1011 also was painted with true Air Canada colors


Le MD-11 se distingue de son prédécesseur le DC-10 et du L-1011 par l'ajout d'un troisième train principal, doté de deux roues et situé au centre du fuselage. Nous avons déjà observé un tel arrangement sur les quadriréactés Airbus A340.	The MD-11 can be distinguished form its predecessor the DC-10 and form the L-1011 by a third two wheel main landing gear, located under the center of the fuselage. We have already observed such a main gear arrangement on the Airbus A340.

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