Le musée- Oldies

Photographies d'avions des années '60-'70 /
Airplane Pictures from the 60's & 70's

Boeing ou Mc Donnell Douglas? / Boeing or McDonnell Douglas?

Boeing 720 Eastern Airlines (mod)

Boeing 720Eastern Airlines

Douglas DC-8 Swissair

Les Boeing 707 et 720 (720 ci-haut) avaient une silhouette caractéristique, mais qui demeurait très semblable à celle du Douglas DC-8 (à droite) pour un oeil non averti. The Boeing 707 and 720 (720 left) had a characteristic silhouette but people unfamiliar with aircraft recognition tips often did not distinguish it from a Douglas DC-8 (above).

Boeing 707 Air France

Douglas DC-8 Aeronaves de Mexico

L'empennage du 707 avec son antenne aiguille au sommet de la dérive était un bon critère d'identification. Le DC-8 n'en possédait pas. The 707's tail assembly with it's antenna on the top front end of the fin was a good recognition criteria.The DC-8 did not have such a feature.

Boeing 707 Eastern Airlines

Douglas DC-8

La silhouette générale du 707 (720 illustré ici) était plus svelte. Son nez était plus pointu et la flèche des ailes, plus prononcée.

Les volets de bord de fuite étaient aussi aisément reconnaissables sur le 707 en approche d'atterrissage. Ceux-ci étaient en deux sections bien séparées, contrairement aux volets du DC-8 qui étaient faits d'une pièce continue.

The 707 (720 illustrated here) silhouette looked more aerodynamic. The nose of the DC-8 was more rounded and the wings slightly straighter.

The trailing edge flaps were also a feature helping to recognize a landing 707 from a DC-8. Those of the 707 were made of two distinct sections while those of the DC-8 were in "one" piece.


Boeing 707 Air france

Douglas DC-8 Aeronaves dde Mexico
Douglas DC-8 Air Canada 

À cette époque, plusieurs fabricants de moteurs équipaient ces appareils. Chacun émettant un son caratéristique. Il était parfois possible de distinguer un type d'appareil d'un autre, au seul son des moteurs. Different engines equipped those jets and they each had a typical sound. It was thus possible to recognize an incoming plane without seeing it.

À une certaine époque (fin des années '60 ou début des années '70, YUL a accueilli son lot de DC-8 de toutes provenaces. Ici, des appareils d'Air Canada, De Canadian Pacific Airlines et de Philippines Airlines (en fait probalement un avion de KLM peint d'un côté aux couleurs de Philippines). In the late '60S or early '70s, YUL saw its share of DC-8s. Here one form Air Canada, Canadian Pacific Airlines and Philippines Airlines (In fact it was probably a KLM aircraft painted on one side in Philippines color scheme).

klm sept71 DC-8-63F PH-DEG

Boeing 747 Sabena (Modèle/model)

 McDonnell Douglas DC-8 Super 61

Le Douglas DC-8 avait peut-être une apparence moins raffinée. Cependant, son équilibre général permit d'allonger la cabine de part et d'autre des ailes et de créer ainsi des versions allongées, les super DC-8 de la série 60.
Ces avions avaient une silhouette très longiforme. L'intérieur de l'avion ainsi allongé vous donnait l'impression d'être à l'étroit dans un tube exagérément long.

Le 707 ne pouvait pas faire l'objet de telles modifications. Boeing passa donc plutôt au développement et à la mise en chantier d'un avion très différent, avec une grande capacité de transport de passagers : le 747 [le 747 a fait l'objet de nombreuses modifications dont des versions allongées. En réponse au Airbus A-3XX, Boeing a prévu puis laissé tomber la possibilité de 747-400X, de 747X et de 747X Stretch].
Si l'espace y est plus vaste que dans ses prédécesseurs, les passagers des bancs des allées centrales y perdent le loisir de regarder par le hublot!

The Douglas DC-8 may have looked less elegant to some but it's general conception made it possible to extend the airframe front and rear of the wings, thus giving birth to the Super DC-8, 60 series.
These planes had a cigar-like shape. Seen from inside, the super DC-8 gave the impression of being in a excessively long tube.

The 707 could not have such modifications. Boeing thus developped early on, a new plane with greater passenger capacity : the 747 [the 747 was the objet of many modifications with lenghtened versions. In view of the announcement by Airbus of the A-3XX, Boeing was planning the possibility of versions like the 747X, the 747-400X and 747X Stretch but later cecided not to forward with these plans].

The inside room is greater than ever but the passengers seated in the center rows lost the pleasure of looking through the window!

Boeing 707 Air France

Revoyons le 707 ci-dessus.

Le 707 a été fabriqué en quelques variantes. Le 720 et le 720B (voir la photo en haut de page) était long de 136 pieds 2 pouces (720) ou 136' 10 1/2". (720B). Le 720 était équipé d'une mini dérive sous la queue de l'appareil. Le 707 en possédait une sur certains modèles (les 707-420). Le fuselage du 707 était un peu plus long que celui du 720 (144' 6". pour les 707-120 et 220 et 152' 11" pour les 707-320 et 420).

S'il n'a pu être allongé autant que le DC-8, le 707 a tout même donné lieu à toute une série de dérivés dont plusieurs sont fort connus.

La plus célèbre est certainement Air Force One qui transporta plusieurs présidents de États-Unis et leur suite. Ces 707 modifiés ont par la suite été remplacés par une modification du 747.

L'avion illustré ci-haut à droite est aussi une modification connue du 707 : le KC-135 Stratotanker.

Avion citerne qui permet le ravitaillement d'autres avions en plein vol, le modèle illustré ici est un KC-135R. Celui-ci a été remotorisé et est équipé de réacteurs à double flux. Ceux-ci se reconnaissent aisément à la grosseur des nacelles (un peu comme ce fut le cas des 737 et dont les moteurs et leurs nacelles permettent de distinguer les 737-200 des 737-300 et plus).

Dans vos lectures, prenez garde à la désignation Boeing 717. Les KC-135 furent désignés 717 au début car cet avion n'est pas une adaptation directe du 707, c'est un avion légèrement plus petit au fuselage plus étroit. Cette appellation ne fut pas retenue par la suite et actuellement, un avion civil porte le nom de Boeing 717 (une version du MD-80, suite à l'acquisition de McDonnell Douglas par Boeing).

Boeing KC-135R

Let's look again at the 707 in the above left picture.

The 707 had a few variants. The 720 and 720B (see picture upper page) was 136 ft. 2 in. long. (720) ou 136 ft. 10 1/2 in. (720B). The 720 was equipped with a "strike fin" under the fuselage tail. The 707 alos had one on certain models (the 707-420). The 707 fuselage was a bit longeré then that of the 720 (144 ft. 6 in. for the 707-120 and 220, 152 ft. 11 in. for the 707-320 and 420).

The 707 could not be stretched like the Super DC-8 but none the less gave numerous version amongst which some are well known.

The most illustrious is certainly Air Force One. These planes were used to fly United States presidents and their staff. These modified 707 have since been replaced by modified 747.

The plan shown above is alsoi a weel konw 707 derivative : the KC-135 Stratotanker.

Air-to-air refuelling tanker, the model shown here is a KC-135R, remotorized with new turbofans. These can easely be recognized by their large engine nacelles (as it is the case with 737 where the nacelles can facilitate recognition of the 737-200 from the 737-300 plus).

Reading on the topic, be aware that the 717 designation can be confusingBoeing 717. the KC-135 were designated 717 at firts since this plane is not a direct adaptation of the 707, it's a slightly smaller plane with a narrower fuselage. This designation was not retained as the plane became known as the KC-135. Their is actually an airliner flying under the Boeing 717 designation (a version of the MD-80, since the merger of McDonnell Douglas and Boeing).

Boeing KC-135

Cette version d'un KC-135 est particulière avec ses nombreuses antennes et protubérances. Pour en voir une version agrandie (156 Ko), cliquez sur la photo. This particular KC-135 is remarquable with its numerous antennas and bulges. To see an enlarged picture of this plane (156 Ko), click on the picture.

Boeing E-3 Sentry

Le Boeing E-3 Sentry est en fait un Boeing 707-320 équipé d'équipement électroniques sophistiqués pour la surveillance à distance et la détection d'avions en vol au-dessus de divers territoires.

Bien sûr, la caractéristique la plus spectaculaire est cette soucoupe rotative (rotodôme) montée sur deux mats.

Le E-3 Sentry est aussi bien connu sous le nom de AWACS (Airborne Warning And Control System - système de contrôle et d'alerte aéroporté).

Boeing E-3 Sentry

In fact, the Boeing E-3 Sentry is a Boeing 707-320 equipped with sophisticated electronic equipment for long distance surveillance and detection of planes flying over different countries.

Of course the most spectacular feature of this plane is the rotating radar saucer (rotodome) mounted on two large masts.

The E-3 Sentry is also well known under the designation of AWACS (Airborne Warning And Control System).


Boeing 727

McDonnell Douglas DC-9 (Northwest)
 McDonnell Douglas DC-9 (Air Canada)

Les versions subséquentes des Boeing et des McDonnell Douglas, reportèrent certaines caractéristiques observées entre 707 et DC-8.
Ainsi, notez les volets coupés sur le 727 (malgré l'absence de moteurs sous les ailes) et continus sur le DC-9, le nez plus pointu du 727 et ses ailes moins droites que sur le DC-9.
Planes made by these companies after the 707 and DC-8 carried some of their features.
Note the seperated flaps on this Boeing 727 (in spite of no underwing engines) and continuous ones on the DC-9. The rounder nose of the DC-9 and its straiter wings.

Boeing 727
Boeing 727 (Eastern)

Le Boeing 727 a aussi donné des versions différentes comme le 727-100 (photo) et le 727-200. L'allongement demeure moins spectaculaire que les versions longues du DC-9.

 

The Boeing 727 was also made in different versions  : 727-100 (photo) and 727-200. Stretching of the fuselage was never as remarquable as with the DC-9.


McDonnell Douglas DC-9-10 (Air Canada)

Le DC-9-10 était un petit appareil mais qui pu être allongé comme le DC-8 en de multiples versions de plus en plus longues. (DC-9-30, 50, Super 80 et MD-80).

The DC-9-10 was a small plane. Like the DC-8, it was followed by a variety of stretched versions : the DC-9-30, 50 and Super 80 and MD-80.
McDonnell Douglas DC-9 (Eastern)McDonnell Douglas DC-9 (Air Canada)

McDonnell Douglas DC-9 (Air Canada)
McDonnell Douglas DC-9-80 (American Airlines) MD-80 (Delta airlines) 

McDonnell Douglas a été absorbé par la compagnie Boeing. Ainsi, les Douglas DC-9, devenus ensuite les McDonnell Douglas MD-80 sont-ils encore fabriqués (avec des modifications) sous le nom de Boeing 717.

McDonnell Douglas has merged with Boeing. Thus the Douglas DC-9s, which became the McDonnell Douglas MD-80s are now assembled (with modifications) as Boeing 717s.



Photos : Eastern Boeing 707 - Dorval, mai\May 1966
Swissair DC-8 - Dorval, été/summer 1966
Aeronaves de Mexico, empennage/tail assembly, DC-8 - Dorval, juillet/July 1966
Air Canada DC-9 décollage/take-off - Dorval, juin/June 1973
Eastern Boeing 727 décollage/take-off - Dorval, mai/May 1968
Eastern Boeing 727 silhouette - Dorval, juin/June 1965


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